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為什么馬路上滿是井蓋?

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為什么馬路上滿是井蓋?

發布日期:2019-11-23 00:00 來源:http://www.613594.live 點擊:

井蓋問題,是每個中國人深受其“害”,但敢怒但無法言的遭遇。

每每搭乘飛馳的出租車,行駛在北京的街道上,不斷顛簸,那強烈的震動感,仿佛在提醒著我在這個世界上的真實存在。

首先說面子。

一個城市的形象,一般而言,是城市(或特定的區域)給人的印象和感受。但,可以構成人們對一個城市印象和感受的東西實在是太多太多了。建筑物、道路、交通、店面、旅游景點、生活設施等,都是構成這種印象和感受的基本要素。

而作為關鍵點的道路而言,道路這一要素中又包括了:違章建筑拆除、街道路燈更換、沿線管道改造、花箱設置、人行道鋪設、公交站臺改造等一系列內容。

而一條道路上密集的多個井蓋,就像是給道路打上的一個個補丁,對于行走在這條道路上的居民而言,是一種有礙觀瞻、狗皮膏藥式的感受。

然后說里子。

井蓋里到底是什么?自然是地下管線。這些管線需要承載的內容,包括了自來水、污水、上水、下水、中水、電話、電力、路燈、光纜、通訊、信號、煤氣、天然氣、熱力網等等。

而對應管線中的不同內容,又分別由自來水公司、污水管理處、燃氣公司、熱電廠、電信公司、電力公司、部隊和各工礦企業等多個部門分別承建。

在現有的地下管線規劃模式下,每一種管線都需要單獨修建自己的檢查井,沙井蓋的產權過于分散,導致集中管理難。曾有城市試圖對井蓋進行集中管理,甚至為此設立專職部門,但皆因涉及井蓋的權屬單位過多而以失敗告終。與此同時,城市道路上的井蓋卻越來越多。

二,既然面子和里子都不盡如人意,就得想想原因在哪里。

逃脫不了的是,城市規劃不合理。

根據需要進行管道的鋪設,你整你的,我弄我的,各部門相互為政,卻不產生關聯。沒有集中管理,更沒有統一的協調管理部門。

其次就是施工質量問題。

可能很多人會發現,有的井蓋在打開之后,里面是空的。因為有很多管道在施工的過程中,曾經發生了地下管線被挖斷(當然也曾經遭遇過各種泄漏、燃爆、走水等事件)

三,這問題能解決嗎?

早在1833年,巴黎為了解決地下管線的敷設問題和提高環境質量,開始興建地下管線共同溝。至目前為止,巴黎已經建成總長度約100 公里、系統較為完善的共同溝網絡。此后,英國的倫敦、德國的漢堡等歐洲城市也相繼建設地下共同溝。1926年,日本開始建設地下共同溝,到1992年,日本已經擁有共同溝長度約310 公里,而且在不斷增長過程中。1933年,前蘇聯在莫斯科、列寧格勒、基輔等地修建了地下共同溝。1953年西班牙在馬德里修建地下共同溝。其它如斯德哥爾摩、巴塞羅那、紐約、多倫多、蒙特利爾、里昂、奧斯陸等城市,都建有較完備的地下共同溝系統。

那么,共同溝在中國實施的開嗎?

一,從成本上來看。資料顯示共同溝一次性投資的成本的確遠高出管線獨立鋪設的成本,但是,如果綜合節省出道路的地下空間、每次的開挖成本、對道路通行效率的影響,以及對環境破壞等多種因素來看,成本效益并不是那么不理想。

二,從技術上來看。北京其實是有共同溝的。

1958年,北京,在天安門廣場下鋪設了1000多米的共同溝。2006年在中關村西區建成了我國大陸地區第二條現代化的共同溝。該共同溝主線長2公里,支線長1公里,包括水、電、冷、熱、燃氣、通訊等市政管線。

1994年,上海市政府規劃建設了大陸第一條規模最大、距離長的共同溝——浦東新區張楊路共同溝。該共同溝全長11.125公里,共有一條干線共同溝、兩條支線共同溝,其中支線共同溝收容了給水、電力、信息與煤氣等四種城市管線。

因此可以得出一個結論,咱們中國人是具備這個技術和能力的。

三,從利益和管理上看。這恐怕就是關鍵了,地下管線的相關法規還是欠缺的,或者說并沒有地下管線的管理辦法。并且,地下管線的規劃、測繪以及檔案資料管理等事項,目前仍然分屬于不同部門。

以上就是藝術井蓋給大家介紹的相關內容,希望對大家有所幫助。

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